MEDIA OCH DOKUMENT
Sötvattenkylning
San Juan : V108
Artikelnr: sanv108
Alla motorer måste kylas och vanligast är sjövattenkylning. Det
ouppvärmda syrerika vattnet är aggressivt. Det gäller både i
salta och bräckta vatten.
Motorn rostar och mår dåligt. Ju mindre motorn körs desto
snabbare rostar kanaler och topplock.
De nya lätta motorerna tillverkas med så tunna väggar och kanaler
att risken för korrosionsskador ökar.
Motortillverkarna försöker motverka detta genom att hålla
nere arbetstemperaturen. Följden blir ökat slitage och högre
bränsleförbrukning.
I en sjövattenkyld motor passerar ca.15 liter vatten per minut.
Motorn kommer aldrig upp i sin effektivaste arbetstemperatur.
Lösningen är ett slutet kylsystem som du själv monterar på din
motor. På kort tid och med enkla medel. Fördelar som kan nämnas
är framför allt rostskyddet och att du slipper proceduren med
vinterkonservering av motorns slutna kylsystem, med andra ord
du slipper risken för sönderfrysning av motorn. I värmeväxlaren
och motorns kylkanaler har du en köldsäker blandning av vatten/glykol.
Det slutna systemet omsätter ingen kylvätska.
Det gör att motorns arbetstemperatur kan hållas på en optimal nivå,
vilket motorn mår bättre av. Sjövattnet, som trots allt behövs för kylningen släpps
aldrig in i motorn. Det passerar genom värmeväxlaren som är
tillverkad av koppar.
Vätskan i det slutna systemet blir redan efter 5-10 minuters belastadmotorgång
så varm (75 grader) att det effektivt kan användas för uppvärmning av både varmvatten och luft.
Man skiljer på hel- och halvsystem:
- Halvsystem innebär att motorn är sötvattenkyld och avgaslimporna
är sjövattenkylda.
- Helsystem innebär att både motorn och avgaslimporna är
sötvattenkylda.
- Fabrikat: OMC
- Fabrikat: Volvo Penta
- Systemtyp: Halvsystem
